MK-Estonia: Приплыли…

22.09.2015Meediakajastus

Государство готовится к банкротству Estonian Air: нужна ли нам вообще национальная авиакомпания?

Национальная авиакомпания Estonian Air снова находится на грани банкротства. И сейчас, судя по всему, она близка к этой черте как никогда. На прошлой неделе был обнародован план правительства, в соответствии с которым государство создаст новое предприятие, которое продолжит деятельность Estonian Air в случае банкротства. Мы же поинтересовались у наших политиков, зачем Эстонии вообще национальная авиакомпания, ведь хватает примеров того, как весьма преуспевающие страны обходятся без них. Швейцария, например…

КРИСТЕН МИХАЛ

Партия реформ

Государственная авиакомпания должна существовать, так как в противном случае может ухудшиться сообщение с Европой, что отпугнет потенциальных инвесторов. Примеры негативных последствий ликвидации государственных авиакомпаний имеются.

Что касается Estonian Air, то Европейская комиссия еще не решила, разрешить или не разрешить выделить ей помощь от государства. В случае положительного решения капитал в размере 40,7 млн евро созданной новой структуры будет служить взносом в Estonian Air. Компания же, в свою очередь, оплатит данными средствами свой кредит, который был взят у государства в размере данной суммы.

В случае негативного решения место Estonian Air займет созданная новая структура, основная цель которой – формирование авиагруппы и ее внутреннее выстраивание для обслуживания как эстонского рынка авиаперевозок, так и оказания услуг другим авиапредприятиям.

Эстония готова как к позитивному, так и к негативному решению Европейской комиссии.

Правительство считает очень важным наличие базирующейся в Таллинне местной авиакомпании, так как от этого во многом зависит положение экономики нашей страны (около 1% ВВП), туризм и возможности передвижения людей.

МИХАИЛ КОРБ

Центристская партия

Ситуация вокруг национального авиаперевозчика уже долгое время очень сложная. Агрессивная маркетинговая стратегия конкурентов, запрет ЕС на дотации со стороны государства и маленькое население Эстонии заставляют компанию фактически выживать. Но если Эстония стремится к самодостаточности в экономике и экономическому росту, то все эти сложности необходимо преодолеть.

Любая авиакомпания – это ворота в государство. То, с какими государствами у Эстонии налажено авиационное сообщение, является стратегическим вопросом. И только национальный авиаперевозчик может гарантировать выполнение этих стратегических задач. Если государство решает, что Китай будет экономическим партнером Эстонии, то в первую очередь должно быть налажено авиационное сообщение между Китаем и Эстонией.

Или если город Таллинн хочет реконструировать Горхолл и создать в нем международный конференццентр, то только при наличии удобного авиационного сообщения этот проект может быть удачно осуществлен.

Огромное количество туристов прибывает в Таллинн посредством паромов. Но именно турист, прилетающий самолетом, остается в Таллинне ночевать. Задача национального авиаперевозчика в сотрудничестве с Фондом развития предпринимательства (EAS) гораздо шире, чем только продажа билетов на самолет, их задачей должно быть также и привлечение большего количества туристов в Эстонию.

Латыши давно предлагают сделать одну крупную авиационную фирму на три балтийских государства. Но в качестве центрального аэропорта они рассматривают Ригу, и сомневаюсь, что это отвечает интересам Эстонии. Поэтому считаю, что необходимо не только сохранить национальную авиакомпанию, но и по мере возможности открывать новые направления, снижать стоимость билетов и увеличивать вместимость самолетов.

ЯАНУС МАРРАНДИ

Социал-демократическая партия

Эстония – это страна с небольшим населением, к тому же это окраина Евросоюза. Поэтому обеспечение воздушного сообщения является достаточно сложной задачей. Очень важно, чтобы государство не оставалось в стороне, а старалось найти решения для обеспечения воздушного сообщения с важнейшими городами Европы.

Я не верю, что какая-то иностранная фирма, пусть даже из соседней Латвии, захочет и сможет предоставлять услуги авиаперевозок на должном уровне. Если посмотреть на пример Литвы, то качество воздушного сообщения резко снизилось именно после банкротства их государственной авиакомпании.

Эстония должна найти возможности для предотвращения регресса в секторе авиаперевозок, если для Estonian Air будет неизбежен негативный сценарий, при котором авиакомпания будет обязана вернуть полученные от государства дотации.

В таком случае создание новой авиакомпании может гарантировать бесперебойное воздушное сообщение. Наша экономика основывается на открытости, и ее развитие просто невозможно без эффективного авиатранспорта.

СВЕН СЕСТЕР

IRL

Если Еврокомиссия решит, что помощь Estonian Air со стороны государства противоречит правилам, деятельность авиакомпании придется прекратить. Правительство, обсудив ситуацию, решило, что в ближайшем будущем нужно создать новое предприятие, которое в случае негативного сценария станет новой национальной авиакомпанией.

Отрицательное решение Еврокомиссии сделало бы Estonian Air неплатежеспособной. А отсутствие прямого авиасообщения с остальным миром, учитывая географическое расположение Эстонии, означало бы провинциализацию, оказывающую негативное влияние на предпринимательскую среду и экономику. А этого государство допустить не может.

Наша национальная авиакомпания последние три месяца была в прибыли, и решение Еврокомиссии о допустимости госпомощи выглядело бы логично. В противном случае встает вопрос, хочет ли Эстония сохранить прямое авиасообщение со скандинавскими и европейскими аэропортами. Не стоит наивно полагать, что свободный рынок заполнит существующую нишу, исходя из экономических интересов Эстонии.

Печальный опыт Литвы показывает, что в случае банкротства местной авиафирмы конкуренты уменьшают число полетов и взвинчивают цены. Это не означает, что нельзя будет отправиться на самолете в крупные города, но, по всей видимости, коммерческие авиалинии закроют лишь половину образовавшейся бреши.

Сегодня из Таллинна можно отправиться в 30 пунктов назначения. Прямое и косвенное влияние Estonian Air на экономику страны оценивается почти в 1% от ВВП, что составляет около 150 млн евро. Исчезновение половины прямых рейсов в европейские центры означало бы для эстонского общества ущерб в 70-90 млн евро в год.

СЕРГЕЙ МЕТЛЕВ

Свободная партия

Estonian Air – это бездонная яма для бюджетных денег. Величина нашего рынка и конкуренция просто не позволяют ей расправить крылья. Можно сказать, что пора пустить национальную авиакомпанию по ветру, гиганты сектора заполнят образовавшуюся нишу. По большей части заполнят, хотя не постоянными прямыми рейсами в важнейшие столицы.

Для развития Эстонии, которая географически изолирована от большой Европы, наличие гарантированных и прямых линий крайне важно. Иностранные авиакомпании будут предлагать рейсы с пересадками, часто менять расписания, рейсы будут то пропадать, то появляться, потому что для оптимизации расходов и увеличения прибыли в условиях малого рынка такая бизнесстратегия необходима.

Estonian Air в этом смысле – фирма-меценат, которая обеспечивает стратегическое сообщение Эстонии с миром, однако ценой финансовой стабильности. Думаю, что существуют и системные ошибки в управлении фирмой.

Все, кто летал на наших самолетах, знают, что уровень обслуживания оставляет желать лучшего. И все-таки национальная авиакомпания нам нужна. Актуальной становится идея ликвидации Estonian Air и создания совершенно новой биржевой фирмы (для привлечения инвестиций), большинство акций которой было бы у государства.